*---------------------- 柳暗花明篇 ----------------------*
重头再来之前的小插曲：
在解决这所有的一切之后，我决定给自己第一个纹身，
选好图案，正当师傅准备下针的时候我突然觉得应该纹点别的。
作为一个习惯性好了疮疤忘了疼的人，纹点让自己长记性的东西。
随即拿起纸画下了这个对我来说极其重要的提醒。
如果我不解释的话，纹在小臂内侧的这六个奇怪三角，没有人能看懂这是什么，也不太容易被注意到。
第一个向左: Don't be waver. 不要左右摇摆，犹豫不决。
第二个向前: Keeping forward. 一直保持向前。
第三个涂黑: Don't be angry. 发怒是解决问题最坏的方式。
第四个空心: Your are nobody. 别太看得起自己，你谁都不是。
第五个宝石型：Be strong. 没有什么不能承受的。
第六个向右：Make something right. 尝试做正确的事。
时至今日当我情绪激动或要做出重要决定的时候。都会撸起袖管看看自己的六诫，让自己保持清醒。
在纹完身，去把留了多年的长发推了个秃子，重头再来 (其实是怕脱发哈哈~)
接下去做什么呢？完全没头绪，但是总得先解决自己的温饱问题吧。
当年一起从frog design出来的兄弟们开了一家创新设计咨询 Ark design [http://www.arkdesign.cn/](http://www.arkdesign.cn), 两年时间已经做的风风火火，各种牛掰项目...看看自己一夜回到解放前..
最擅长的不就是设计么，先从做设计重新开始吧。（不然你还想干嘛？去挖煤么....）
先从最简单的来，将公司的设计师重新整合，开始接设计。
凭借着之前在行业里的口碑和朋友的介绍，团队很快拿到了新的项目。（之前公司的设计师都留了下来）借着移动互联网兴起的大潮，用户体验设计的需求成几何量级的增长。一切慢慢的走向了正规。对于设计师来说只要肯做（不挑~ ）质优（活好~）价良（恪守价格底线，绝不接低价的设计，这是对自己对这个行业的尊重，当然也不会狮子大开口）其实很容易赚钱~
计划着一边做设计，一边找新的方向吧。但是照着我这种不作死不会死的性格，其实一切才刚刚开始（又一次。。。。。）
坚持健身，坚持正常生物钟和饮食~ 终于把身体养回来了~
后来一次和朋友吃饭，哥们说你不是很喜欢骑摩托么，我那有台杜卡迪，我也没时间玩，你拿去开吧。
感谢大卫王同学借车~~
从此开始了新的一段旅程...... 经常周末单骑车上海开去杭州山里，过个周末再开回来~
（感谢王寅&大宝同学的热切收留~ 还有福庆叔叔~ 家的感觉真好~）
从上海到杭州走国道会经过很多的小县城，经常在穿过县城的时候遇到满世界的电动车大潮（颇有70-80年代中国自行车大潮的盛况~），这让我意识到电动车在短短几年里得到了大量普及。
同时也让我看到在过去的这么多年里（2009-2013）从产品来说其实并没有什么大的进化。车还是那些车，还是那么丑（各种山寨），还是用着铅酸电池（尼玛当年老子就用锂电了），还是一如既往的质量差，安全性堪忧。
从一个产品设计师的角度来看，很多重复的的产品压根不应该存在于市场上。其实从xzoomer项目结束后，就一直没有停止过对电动车的研究，毕竟失败过不甘心。自己一直用电动车代步，电动车有着汽车无法比拟的便利性，也不会给大家添堵。
平时出门打车需要很久才能到的地方，其实离的很近。骑车会节省最少一半时间。和朋友出去吃饭也基本上全部骑车去了。（饭点和上下班高峰期别指望打到车，即便能打到车堵车也会让你吐血，坐地铁？你去挤挤试试看....）身边很多朋友都买了各式各样的电动车，但是一成不变的是对车的抱怨，长得丑，容易坏，想要买台稍微好看点的压根就没有....
其实归根结底还是喜欢摩托车，喜欢那种掌握自己的路的感觉。也不忍看着自己所喜欢并曾经付出过的行业充斥着各种不上台面的产品（当你把一台看似光鲜亮丽的电动车塑件外壳拆掉的时候，你才知道什么叫做一团乱麻......）
先不说从高大上的环保角度节约了多少碳排放。单就电动车解决了数亿中国人出行问题就应该喝彩！
中国有着全球最强的生产加工能力，最强的机电基础工业，以及最大的用户群体。现有的厂商很难用自己的品牌优势吸引到好的设计师，大家都懂有时候设计师是比较高冷的，不是单纯用钱搞的定的。为什么不用设计尝试改变现状。其实好的设计压根是不花钱的，反正是要投钱开模具，干嘛不做的更好一些呢？
我们来看看这些成功的案例：
德国 - 宝马 BMW
意大利 - Vespa
意大利 - 比亚乔 PIAGGIO
法国 - 标志 Peugeot
看完了欧美，我们来看亚洲:
日本 - 本田 HONDA
日本 - 本田 HONDA (上个世纪的设计....)
日本 - 雅马哈 YAMAHA
接下来看看宝岛台湾：
台湾 - 光阳 KYCOM
台湾 - AEON
看完这么多很帅的车，我们来回到现实...：
……. 无力吐槽 …
尼玛你知道我身边有多少人因为车太丑而不买么???
做一台达到摩托车质量水准，好看的电力机车不是很好嘛.....成天整这些乱七八糟的幺蛾子干嘛啊！
看过特斯拉介绍的童鞋可能大概有印象，电力驱动的车最重要的几个部分: ECU中控，动力控制器，电池组，BMS电池管理系统 ，motor 电机，悬挂结构。是车辆好坏的根本，特斯拉研发投入最大的就是这个部分...
但是现在这个行业完全没有人在 care 这件事呢...全部是从市面上采购的通用件哦...而且最让人受不了的是，其实免维护铅酸电池也是需要电池管理系统的好不好...行业内完全没有这个东西的存在....
一个控制器最少要支持30款电机…(其实也没有怎么太匹配啦, 能跑就成)
一个电池最少要支持50款车… (其实也没有怎么太匹配啦, 能跑就成)
一个电机最少要支持100款车… (其实也没有怎么太匹配啦, 能跑就成)
一个ECU最少要.............恩，完全么有这个东西...
如果用汽车举个例子那就是: 吉利美人豹发动机 + QQ的传动箱 + 双环小贵族的底盘 + 三蹦子的悬挂..........这车你敢开么...
某次和本田技研所的资深副所长聊天，他表示最不解的就是...电动车为什么做的那么让他不忍直视...还那么多人买呢....答案很简单 : 没得选...排名前几的厂商其实最近两年进步很快~ 也在和外部的设计公司合作。不过成本驱动而非需求驱动的固有思想很难改变。但是遍布全国的大中型甚至小型厂商就没那么重视开发了。。。一家年产三四十万台的中型厂商，整个开发部门只有四五个技术人员。而且这些所谓的技术人员，其实有另外一个很土的名字：跑配套的。说是开发其实纯粹就是从配套市场上购买各种配件，自己回来怼 (dǔi) 出一台车… 更别提什么匹配，驱动机动平衡了...
对于中国市场而言如果铅酸电池代表着现在，锂电就是未来！虽然锂电的价格是铅酸电池的一倍还多，但是寿命将近三倍啊。（铅酸寿命1年，循环寿命260次左右/ 锂电寿命3年，循环次数600次左右）
09年做XZOOMER时就开始用锂电了(恩就是贵...8000一组), 都那么多年过去了，电池性能更稳定更便宜了。特斯拉改变了整个行业的体系和价格… 喝彩.市面上竟然没有任何一款量产车是锂电的...对，铅酸是便宜...但是谁能天天拎得动40公斤的电池回家啊.......还有那个无脑输出的电量显示，出门骑上去还有80%呢… 尼玛刚走50米变成 10%了啊......你是逗我玩呢吧...
虽然电动车行业内可以用不到一百万的开发成本做出一台车，但是采用的开发模式是相对来说简(mei)单(you)粗(she)暴(ji)，方法论和流程都不够严谨。很难想象在一个行业里由车架代工厂和塑件外壳代工厂来研发新款，然后由品牌来选款,三个月一款车…
这个行业纯粹是在中国本土发展起来的，全面超越任何国家。但是由于完全没有国外的标杆可以模(shan)仿(zhai)，野蛮生长了十年造成了现在的局面。虽然身为脑残机车发烧友的我很痛恨全国大面积禁摩的问题，不过作为一个有自知之明的设计师，我不认为我能开发出一台超强的超跑机车，发动机和变速箱的开发就能把我搞死。
吐槽了半天，是不是这个行业真的没救了？当然不是. 如果说为什么中国电动车在整个行业还这么初级阶段的情况下，为什么还发展的这么迅猛？先不说从高大上的环保角度节约了多少碳排放。单就电动车解决了数亿中国人出行问题就应该喝彩！（中国是全世界电动车保有量最高的国家，截止2014年第四季度，保有量超过两亿台）。电动车价格低廉，学习成本低，基本免维护的特性让这个行业迅猛发展。什么都比不上用户的基础需求，不是么。
中国有着全球最强的生产加工能力，最强的机电基础工业，以及最大的用户群体，为什么不搏一把？用设计尝试改变现状。其实好的设计压根是不花钱的，反正是要投钱开模具，干嘛不做的更好一些呢？
好吧言归正传.对于一款跑在路上的两轮车来说，至少要经过超过20个月的系统研发，需要经历很多的细节磨合。同时需要工业设计，车架及底盘设计，电子研发，量产等各方面在产品概念定义开始介入。
其中：
工业设计 ：
市场调研 > 产品概念定义 > 规格及功能定义 > 概念设计 > 风格定义 > 效果图 > 细节效果图 > 装配件效果图 > 油泥模型 > 3D扫描 > 点云校对 > A面粗修 > A面细修 > 结构开发 > 总装联调 > CNC初次装样 > 评审 > 数据精修 > 数据总修 > A面终版光顺 > 小批量PU模具式产 > 2D图纸 > 模具 > 投入试产.
车架及底盘设计 ：
系统总布置 > 车架底盘结构概念开发 > 车架材质及工艺定义 > 通用部件排布及选择 > 数模粗装配 > 主车架规格细化 > 开发用工装夹具制作 > 油泥骨架车架制作 > 主车架初样 > 粗装配测试 > CAE受力分析 > 细节优化 > 工装夹具调整 > 主车架复样 > 数模精装配 > 外塑件挂接点开发 > 总装联调 > CNC初次装样 > 后面转入与工业设计组联调数据。
电子设计：这部分是在太复杂我简要说下吧，作为一辆好车的基础研发，要做的事情实在太多…我们要做的核心基础研发部分大概是这几项：
1\. Electronic Control Unit (通过行车电脑管理车辆的一动一静..)
2\. BMS电池管理系统 (动力电池没有BMS就是耍流氓，充放电管理+实际电量计算很重要。市面上90%的电池故障是因为过冲电，过放电导致的漏液，鼓包，报废。)
3\. 大容量锂电池组 (国内生产最多的电动大巴电池包实在无法给小车用...)
4\. FOC矢量动力控制器 (对骑行感受制约最大的部分，现有市场上普及的方波控制器是马路杀手.)
5\. 高转换效率轮毂电机 (1:1 和控制器配比的电机可以把电能转换效率从 70%左右 提升到 90%+)
借BMW C600 / C650GT 的开发流程图片~
草图概念设计
油泥模型
细节设计
结构设计
CNC 0号车身验证
量产车
（好吧大家都看到了，刚刚开始有点recover 就准备继续作死了，鸡血君又开始彪鸡血了）
