1.注意区分单孔跨径（标准跨径）、计算跨径（支点距离）、总长（桥台背墙前沿线）和全长（总长+背墙+耳墙+两桥台各一半的伸缩缝宽度）。 2.《通规》中的频遇组合和准永久组合，对应《桥混规》的短期组合和长期组合。桥梁规范中的效应设计值定义与荷规不同，已经包含了重要性系数γ0。 3.钢桥需进行疲劳设计，注意疲劳设计方法中疲劳荷载计算模型的选择，详见4.3.7。 4.对于河床比较大、易于冲刷的情况，基础冲刷深度的洪水频率提高一级（由1/100提到1/300）。 5.特大、大、中、小桥分类是根据总长和单孔跨径同时控制，确定洪水频率时，哪个先达到用哪个（多孔中小桥组成的特大桥除外）。但公路及城桥在确定安全等级时，特大桥、大桥及中桥应按单孔跨径确定，与桥梁总长无关。例：某三级公路 10×18m 桥梁，安全等级应该是属于三级公路的小桥，属于二级，如果按照总长，则属于大桥，此时安全等级取二级。 6.求桥梁斜交的通航孔径，注意规范给的净距，如果求跨径还需要加上墩宽。 7.构件基本组合设计值计算时，千万别漏了γ0；车辆荷载组合系数为1.8，车道荷载为1.4；设计弯桥时，离心力与制动力同时考虑时，制动力按70%考虑。 8.弹性阶段截面应力计算时，分项系数为1.0，组合系数取消了规定。 9.注意区分城市-A、城市-B、公路I级、公路II级车辆荷载，其中城市-A车辆模型不一样，总重700kN，其他均为550kN；注意城桥里面的特殊情况，可以折减。 10.整体计算按规范频率f公式计算u；局部加载时冲击系数取0.3。 11.离心力计算时采用车辆荷载标准值，不计冲击系数，考虑多车道折减；等代土层厚度计算时采用车辆荷载标准值，不计冲击系数，不考虑多车道折减。 12.汽车制动力计算，加载长度为桥梁总长L，公路I级、城-A单车道时按1.2*10%*（qk*L+Pk）与165kN比较，取max（1.2*10%*（qk*L+Pk），165）；城市-B、公路II级注意折减，并与90kN比较，要考虑多车道折减。 13.注意梯度温度的计算方法，特别注意9cm沥青+8cm混凝土找平层的情况，升温时T1为15.2℃，T2为5.74℃；降温时T1为-7.6℃，T2为-2.87℃。 14.支座摩阻力标准值计算时仅计算上部结构的自重。